La numerosa familia Citroën ha marcado la historia del automóvil en Europa y en Francia. Solo por nombrar algunos, el Traction, el DS/ID, el CX, el XM y luego el C6. En el lado de la familia «pequeña», el GS/GSA y luego el BX precedieron al Xantia y también forman parte del patrimonio automovilístico.

Cuando se lanzó el proyecto XB en 1978, Citroën quería un vehículo moderno, reconocible, iconoclasta e innovador. Este proyecto tendrá que empezar con la suspensión hidroneumática, firma de los cabrios. Este «XB» será un hatchback de 5 puertas. Técnicamente todo está diseñado en Vélizy. En cambio, para el estilo, Citroën lo subcontrata y pide a Studio Bertone que les ofrezca vehículos que rayen en lo futurista. Citroën no quiere un GS apenas modificado.

El Miura, el Stratos y… ¡el BX!

Bertone confía en Marcello Gandini, padre de los Miura, Stratos, Countach, etc.). Este último recicla (como es costumbre en diseño) un proyecto que le propuso a Volvo, el Tundra coupé. Vemos las líneas del futuro BX fase 1. Para el interior, Citroën se inspira en el CX con los salpicaderos “satélite”. Es futurista a voluntad, velocímetro de rodillos, volante de un solo radio, etc.

Es un gran éxito comercial. Se produjeron exactamente 2.337.016 unidades, en las fábricas de La Janais (Rennes), pero también en Vigo en España. Es uno de los Citroën más vendidos y es el que relanzó la marca en los años 80. Presentado en el 82, se dejó de comercializar en 1994. Bastante indestructible, no es raro que todavía rueden muchos por provincias.

Uno de los patitos feos que finalmente se volvió icónico es el BX 4TC Grupo B. El objetivo era ganar en los rallyes, pero un diseño peligroso y el final del Grupo B decidieron lo contrario. Se hicieron pocas copias.

El BX es uno de los últimos símbolos de la audacia de Citroën. Atrevimiento técnico con la suspensión, pero también innovaciones en los motores, cajas de cambios, transmisión. Audacia estilística tanto en el exterior como en el interior. La versión BX 14 E mostró 885 kg vacíos en la balanza. El motor de gasolina de 72 CV era más que suficiente. Esencialmente tendrá derecho a motores (excepto 4TC) que desarrollen hasta 160 caballos de fuerza. Los Diesel de esa época son terneros reservados para los viajes largos, el momento de «ponerse manos a la obra».

En 1986, Citroën retocó la obra de Gandini con una fase 2 «más suave». Los intermitentes naranjas escalonados vuelven a la fila (y «cristal»), los paragolpes se vuelven más suaves. En el interior, Citroën deja los contadores de rodillos por contadores de agujas banales. Es el final de la iconoclasta BX, está siendo aburguesada.

Nuestra opinión, por leblogauto.com

¿Y si Citroën volviera a hacer el truco del BX? En serie, desafortunadamente, hay pocas posibilidades de que esto suceda. La moda es para los todoterrenos y los fabricantes corren de alegría. ¿Pero como concepto «neo-retro» para el Salón del Automóvil de París? Podría ser un buen regalo de cumpleaños para los 40 años. Sobre todo, podría sonar un poco al público, que sin duda quiere algo diferente. El descendiente del BX es en teoría el C5-X, un sedán crossover con un aspecto que se inclina más hacia el GS que hacia el BX.

En las llamadas redes sociales, Citroën llama a un «BX 2022». ¿Simple truco publicitario o sorpresa para el Mundial? Responde brevemente. Después de todo, Renault está liderando el camino al actualizar el R5 con una versión 100% eléctrica. ¿Por qué no otros fabricantes?