El Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2023 arrancó con la primera prueba del año en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto, y el evento permitió vislumbrar algunas de las innovaciones técnicas que siempre se introducen con cada nueva temporada. Desde bicicletas recién homologadas hasta variaciones de basculante y modificaciones de chasis, los cinco fabricantes han iniciado la carrera en el frente tecnológico antes de las pruebas en pista en 2024.

Ducati: nuevo motor, nuevo escape y aletas redefinidas

Comencemos con los campeones vigentes: en Ducati hablamos de evolución, no de revolución. La nueva Panigale V4 R cuenta con un motor mejorado que el CEO de Ducati, Claudio Domenicali, promocionó como «ingeniería sexy de alto nivel» en el lanzamiento del fabricante en Madonna di Campiglio. También presenta nuevas aletas que ofrecen la misma carga aerodinámica pero son más compactas y delgadas (en un 40% y 50% respectivamente). Con el nuevo escape, la potencia total del motor es de 240,5 caballos y se monta en ambos motores de fábrica. A ambos pilotos les gustó esta adición (tanto en términos de rendimiento como de apariencia).

La prioridad para ambos pilotos era acostumbrarse a la nueva moto. Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) elogió la nueva moto como «más lineal y suave» y, después de alternar entre la vieja y la nueva, no compitió con la nueva versión hasta el segundo día. Bautista, sin embargo, esperaba una mejora en las curvas y dijo que «nada ha cambiado» en esa área. En cuanto a la estabilidad, otra área en la que esperaba mejoras, afirmó haber logrado algunos avances. El español dijo que el motor de 2022 era «demasiado fuerte y agresivo», y que el motor presentado ahora es un «paso adelante». Rinaldi se centró en familiarizarse con la nueva moto durante la prueba, pero también trabajó en la moto y la estrategia.

BMW: Nuevos alerones, nueva caja de cambios y nuevo proveedor de frenos

Otra moto nueva para la campaña 2023 es la BMW M 1000 RR; una de las principales diferencias para ella en esta nueva temporada será el paquete aerodinámico, que se ha «radicalizado». Sin embargo, en términos de aerodinámica, todos los conductores de BMW dijeron que podían sentir la diferencia en las curvas, y Van der Mark lo describió como «realmente fuerte y hermoso», aunque tuvo que adaptarse. Una ventaja potencial será la velocidad máxima, pero eso no fue evidente en Jerez. En términos de salida de curva y agarre en las curvas, una de las principales quejas de los conductores de BMW en 2022, este paquete ha dado un paso adelante. En las esquinas, Van der Mark comentó: «Ayuda, especialmente cuando entras en la esquina», mientras que el director del equipo, Shaun Muir, dijo: «Durante el transcurso del año, esto será una ventaja para el equipo».

Otro cambio importante, BMW decidió cambiar a frenos Brembo. Van der Mark continuó trabajando exclusivamente con Nissin el primer día y probó ambas marcas el segundo día, aunque dijo que era «difícil decir» si esto sería un progreso claro, ya que necesitaba más sentimiento. Sin embargo, Loris Baz (Bonovo Action BMW) insistió en que será un cambio positivo: «Es algo que realmente quería, porque el año pasado tuvimos algunos problemas en algunas carreras. Creo que podemos olvidar eso con Brembo, así que tengo muchas ganas de competir». , especialmente en condiciones de calor».

También instalaron una nueva caja de cambios, que permite cambios de marcha más rápidos, lo que facilita la conducción de los ciclistas. Muir también comentó sobre este aspecto: «Todos los pilotos de BMW lo probaron en la prueba de diciembre en Jerez y también fue beneficioso. Está diseñado para igualar la mejora en potencia que hemos experimentado durante el año. el año depende de la temporada, por lo que hemos refinado ese aspecto de lo que estábamos haciendo en 2022. Las especificaciones han cambiado con este cambio rápido y los pilotos están contentos con eso. También es un nuevo punto de montaje del motor que se confirmó el año pasado. y Shaun Muir señaló que esperaba beneficios de una nueva versión del basculante de prueba posterior a diciembre que se implementaría en las rondas europeas.

Kawasaki: grandes cambios en el personal, la velocidad de salida de las curvas y los componentes de la suspensión

Kawasaki se centró en mejorar la aceleración en las curvas y trabajar en nuevas ideas relacionadas con la electrónica. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) volvió a probar algunos de los elementos que Showa introdujo en la suspensión, lo que también hizo su compañero de equipo Alex Lowes. El inglés estaba trabajando en una variante de un amortiguador trasero mejorado y Jerez fue la primera prueba con este último desarrollo. Rea explicó que volvió a confirmar la configuración de la distancia entre ejes porque es algo que «afecta mucho» en la ZX-10RR de una pista a otra. El seis veces campeón del mundo hizo muchas pruebas para confirmar que los elementos y soluciones que creía que podían mejorar la moto eran realmente un paso adelante. Lowes también probó los componentes del chasis y las actualizaciones electrónicas. Los pasajeros también probaron una palanca de cambios para evitar puntos ciegos. Una cosa que se destacó fue que ambos pilotos dijeron que preferían probar neumáticos más duros que los más blandos que Pirelli llevó a la prueba. Debido a las características de la ZX-10RR, los neumáticos duros fueron la opción preferida para optimizar el rendimiento.

Una de las noticias más destacadas del equipo de fábrica de Kawasaki fue la llegada de nuevos miembros al garaje. Christophe Lambert dejó el equipo de Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha WorldSBK) y ahora juega un papel más central dentro de KRT en el lado de la electrónica. Alex Lowes, que había trabajado anteriormente con el ingeniero, estaba entusiasmado con las nuevas ideas que podrían surgir con esta llegada. También había un nuevo ingeniero electrónico, Zander Donkers, con quien Rea había trabajado antes. Con estos cambios, uno de los puntos centrales de la prueba fue establecer una comunicación fluida dentro del equipo entre los pilotos y el nuevo personal.

Yamaha: nuevo basculante y electrónica

Yamaha introdujo un nuevo basculante y mejoró la moto. Toprak Razgatlioglu estableció un ritmo casi récord el segundo día después de decir que quería bajar a 1:37 el primer día. También trabajó en la electrónica, al igual que Andrea Locatelli, que tuvo que probar un basculante nuevo. El objetivo principal de Yamaha era trabajar en el agarre trasero y la aceleración en las curvas, todo para conseguir más velocidad en las rectas y equiparar la potencia de la Ducati. En cuanto al resto de equipos Yamaha, en el inicio de temporada el equipo GYTR GRT Yamaha WorldSBK presentó su nueva dupla, Remy Gardner y Dominique Aegerter, y GMT94 Yamaha con Lorenzo Baldassarri, todos con las mismas especificaciones Yamaha.

Honda: visita de jefes japoneses, especificaciones de motor y basculante

Muchos ojos estaban puestos en Honda cuando algunos de los máximos responsables de HRC presenciaron el test de Jerez. Además de los ingenieros de HRC, Yuji Mori y Tomonori Araki, Masamune Ohigashi, ingeniero jefe de operaciones de carrera de HRC, también siguió el trabajo en el garaje. El equipo probó diferentes especificaciones de motor, junto con basculantes ligeramente modificados. También tenían nuevas pinzas Nissin para probar y, para los más observadores, había una nueva soldadura en el marco, alrededor del pivote del basculante, posiblemente para aumentar la rigidez, un detalle de ingeniería que se ve en ambas máquinas. El equipo trabajó en la configuración electrónica para obtener más agarre en las curvas, así como en los ajustes de la geometría. Las modificaciones del motor están destinadas a obtener más par y aceleración en las curvas.

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