La capacidad de «reunir pruebas» en el asunto «Motorgate». Esto es lo que se han ganado miles de propietarios de vehículos Renault, Dacia o Nissan en todo el mundo decisión tomada el 14 de marzo por la corte de Versalles. Este último ordenó al fabricante que se pusiera en contacto con el automovilistas enojado parte de los documentos internos que exigieron. «Informes de auditoría interna de calidad, durante varios años, notas intercambiadas con los técnicos de la red… Es duro», asegura Christophe Lèguevaques, el abogado parisino que, junto a su socio de Toulouse Pierre Delivret, «Acción conjunta» contra el grupo renault en enero de 2022 para defender a los «náufragos» de Motorgate. Estos individuos son -o fueron- los desafortunados conductores de un coche equipado con un motor de gasolina de 1,2 litros (el H5Ft para los especialistas), producido principalmente en España por el grupo entre 2012 y 2018. Tiene unos 400.000 coches comercializados en Europa. de los cuales 150.000 en Francia.

El punto común de estos automovilistas descontentos es que han llevado una lata de aceite en el maletero para regar periódicamente un vehículo anormalmente goloso. Pero también para los desafortunados que han vivido los horrores de un «fallo de motor» en carretera, normalmente al adelantar, con pérdida de potencia, que por suerte nunca provocó un accidente, pero sí un gran susto. “Adelantas a un camión a 130 km/h y luego, puf, de repente estás en 50”, resume el abogado.

“Hay una forma de cinismo”

La hipótesis de un fallo de motor en serie no es nueva. Fue mencionado por primera vez en 2019 por la asociación de consumidores UFC – Que Choisir, quien reveló una nota interna del fabricante. Pero para los náufragos, la molestia no es menor para que se reconozcan sus daños con pericia y papeleo, mientras que Renault maneja los archivos «caso por caso». “Hay una forma de cinismo. Podrían decir que el 90% de las víctimas reciben apoyo, la mínima falta de mantenimiento o la mínima factura de un mecánico que no está en su red es un problema”, dice Olivier Blanchet, de la asociación “Víctimas del Motorgate” y creador de una página de Facebook con 7.000 seguidores. Algunos han tenido mala suerte, otros simplemente no se animan a vender su coche.

De ahí el recurso original a esta acción colectiva. “Muy transparente, nuestra estrategia es demostrar que Renault era consciente de este problema desde el principio y que si el grupo intentaba solucionarlo con soluciones mecánicas o electrónicas, [en reprogrammant le calculateur d’injection], nunca informó a los propietarios al respecto», explica Christophe Lèguevaques, quien espera encontrar en los documentos que Renault ahora debe enviarle lo suficiente como para provocar una «queja muy grande» ante la fiscalía de Nanterre, donde Renault tiene su sede. Planea presentar esta denuncia «alrededor del 15 de abril» con la esperanza de que la justicia haga algo al respecto. Por lo demás, los ahora “1.715” demandantes no han renunciado a la idea de demandar directamente a Renault ante el tribunal penal por “engaño” pero también por “poner en peligro la vida de terceros”. “En algún momento tienen que asumir todo lo que no han hecho”, dice Olivier Blanchet.

Cuando se le preguntó acerca de este nuevo desarrollo del «Motorgate», el fabricante no respondió a nuestra solicitud. Durante el procedimiento interlocutorio ante el tribunal de Versalles, se refirió en particular a «los hechos más vagamente denunciados», «alegaciones y suposiciones simples» y la posible prescripción de estas disputas.

helen menal