Coches picados y calcinados, parabrisas destrozados, una moto bajo un autobús y espectadores que quedaron impresionados con la escena… Afortunadamente, este jueves 11 de mayo no hay víctimas mortales, pues este singular escenario se presentará en las nueve hectáreas del Centro de Formación de Bomberos de Valdivienne, a unos cuarenta kilómetros de Poitiers (Vienne), donde se desarrollan durante tres días las «jornadas técnicas de intervenciones de emergencia en vehículos (JTIUV)».
Un término muy técnico, precisamente, para designar a esta numerosa reunión de bomberos de los cuatro rincones de Francia, pero también de España, Estados Unidos o incluso Argentina.
En su cuarta edición, las «jornadas técnicas» de Sdis 86 (servicio departamental de bomberos y salvamento de Vienne) acogerán nada menos que 440 bomberos este año.
¿El objetivo? «Compartir, compartir, compartir», enfatiza el Capitán Adrien Gransagne, uno de los organizadores del evento. “El objetivo no es encontrar y proporcionar el método correcto, sino discutir las diferentes prácticas específicas de los proveedores de atención”.
“La energía juega un papel en el trabajo de los bomberos”
Sobre todo, la atención se centra en un “tema muy conmovedor entre los bomberos”: la adaptación a nuevos modelos de vehículos eléctricos o híbridos, también llamados “energías alternativas”.
Para ello, en un ambiente amistoso, incluso familiar, los participantes mantienen conferencias con expertos de lejos -por ejemplo, hay representantes de la empresa estadounidense Tesla-, aprenden de los expositores de equipos técnicos y observan de cerca las demostraciones de intervenciones sobre incendios. .
De hecho, unos 180 alumnos están inscritos para participar en actividades prácticas, como la extracción de vehículos. Un total de 80 autos viejos y 10 cabinas de camiones pasaron bajo las tijeras de los bomberos.
Y a los participantes parece gustarles: «Nos da cierta apertura para mejorar nuestro trabajo», testifica un bombero del Ródano, que participa por primera vez en la JTIUV.
Con la irrupción de los vehículos eléctricos e híbridos, fue necesario adaptar las intervenciones: las baterías de iones de litio que ocupan los motores de las dos o las cuatro ruedas son sensibles a golpes, temperaturas excesivas o cortocircuitos.
Así se desprende de un reportaje que tuvo lugar en Vienne hace unas semanas y al que no dejaron de referirse los ponentes: en el parque de atracciones Futuroscope, un carrusel se incendió e hirió a dos mujeres. La batería de litio de la aeronave fue la causante del incidente.
VIDEO. «Gritaba en todas direcciones»: se incendia atracción en Futuroscope, dos mujeres heridas
Debido a su composición, estas baterías presentan un riesgo de sobrecalentamiento. Si la brigada de bomberos se acerca demasiado a la máquina rica en energía en caso de incendio, el peligro es grande.
“En el pasado, un incendio de automóvil era un incendio de automóvil. Ahora se está considerando la energía en el trabajo de los bomberos”, enfatiza el teniente coronel retirado Michel Gentilleau, quien inició los Tech Days que fundó en 2014.
Anticiparse antes de actuar
Para evitar tragedias, desde hace varios años las empresas desarrollan nuevas herramientas a disposición de los socorristas, presentadas durante estos tres días: lanzas «Cobra», para inyectar agua con precisión, cajas para sumergir las famosas baterías flamígeras y lonas resistentes hasta 1.800°C , para extinguir incendios con total seguridad y, sobre todo, para mejorar la rapidez de intervención.
En algunos casos, un incendio en un automóvil eléctrico solo está bajo control después de varias horas. Incluso se necesitan varios días para que una batería esté completamente fuera de peligro, ya que en cualquier momento pueden producirse nuevos focos de incendio.
«Lo más importante es anticiparse antes de actuar», explica Adrien Gransagne. Una opinión compartida por Michel Gentilleau, quien contribuyó al desarrollo de una aplicación móvil europea, ahora bien conocida por los bomberos.
rescate eurocomo se le llama, contiene en una base de datos más de 1.600 formularios de asistencia (FAD), que contienen todos los elementos técnicos de un modelo de vehículo.
Identifica rápidamente cualquier modelo
Para ir más allá, su desarrollador Euro NCAP, el organismo que choca vehículos, quiere integrar el sistema de registro de cada modelo, para una intervención más eficiente.
«Hoy en día, si un turista extranjero tiene un accidente con su vehículo eléctrico en Francia, es difícil para los bomberos encontrar toda la información correcta porque no está registrado», explica Pierre Castaing, asesor y miembro del consejo. de EuroNCAP.
“Ahora no es un problema de tecnología, sino un problema de leyes sobre la protección de datos personales”, lamenta el secretario general Michiel van Ratingen. Ahora tenemos que iniciar negociaciones con todos los países”. «Para eso, los constructores también deben ayudarnos», dice el oficial Michel Gentilleau.
Aunque los nuevos desarrollos tecnológicos pueden ver la luz «dentro de uno o dos años» según los expertos y todavía hay que hacer esfuerzos para adaptarse a los nuevos problemas de los vehículos jóvenes y sus baterías, el ex teniente coronel quiere tranquilizar a los consumidores: los vehículos queman menos que los vehículos normales”.
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