¿Qué formas toma la movilidad dentro del barrio de la ciudad?

El concepto de ‘ciudad de barrio’ es brindar a los residentes y visitantes acceso a los servicios esenciales en distancias cortas a través de la ciudad, a pie o en bicicleta. Hablamos de 15 minutos en zonas compactas (ver recuadro). Además de reducir el espacio y el impacto ambiental del coche, se pretende favorecer modos de transporte beneficiosos para la salud, ya que pueden reducir el riesgo de obesidad o incluso de accidentes cardiovasculares.

En el caso de las bicicletas, así como de otras formas de movilidad suave como los scooters y los patines, las autoridades locales deben crear carriles separados y protegidos para el flujo de vehículos. También se pueden estudiar sistemas de bicicletas compartidas mecánicas, si la topografía lo permite, o bicicletas asistidas eléctricamente. Siempre con vistas a reducir la presión del vehículo individual, especialmente el diésel, la multimodalidad con el transporte público tiene su sitio en la “ciudad de barrio”, siempre que los metros, tranvías y otros autobuses permitan conexiones entre barrios.

¿Cuáles son las condiciones para desarrollar una política de este tipo, que requiere la movilización de amplios conocimientos y habilidades?

Desarrollar estas nuevas formas de vivir y moverse de manera armoniosa implica necesariamente diferentes convergencias. El primer pilar es la implementación de una política de gobierno ambiciosa para tomar este camino, a nivel municipal y, por supuesto, metropolitano, regional, sabiendo que es aún mejor si está en línea con una ambición nacional. A nivel local, es importante contar con herramientas de planificación, como el plan urbanístico local (PLU) y otras herramientas normativas, para que el enfoque no dependa de un mandato. Estas transformaciones no se producen bajo el influjo de una varita mágica, se requieren diferentes etapas temporales, de corto a largo plazo, para dar coherencia a este enfoque, que cambia nuestra forma de vida después de décadas de zonificación, largas distancias y tiempo perdido viajando. , un legado de la Carta de Atenas que construyó la planificación urbana moderna.

Además, la consultoría de vivienda es también un pilar fundamental del cambio, para recoger expectativas y necesidades en el ámbito de la movilidad. Y facilitar la aceptación. Esto no es fácil, porque no siempre se tiene en cuenta la gravedad de la crisis climática y muchos tienden a quedarse con sus viejas formas de vivir y moverse. Finalmente, la cooperación internacional para promover prácticas de imitación e intercambio también es una palanca poderosa. De ahí la creación del Observatorio Global de Proximidades Sostenibles, que iniciamos, que colabora con varias redes internacionales, como ONU-HABITAT, C40 Cities (red de las principales ciudades del mundo comprometidas con el cambio climático), Ciudades Unidas y Organización de Gobiernos Locales (CGLU) del Congreso Mundial Smart City Expo en Barcelona.

¿Qué ciudades o áreas en primer plano crees que vale la pena mencionar?

En Europa, varias iniciativas se están moviendo hacia el ‘cuarto de ciudad’ y la movilidad sostenible. Por ejemplo, Alemania ha anunciado la introducción de un billete de 49 € al mes, que te da acceso ilimitado a todos los autobuses, metros, trenes, etc. En el Reino Unido, el Gobierno escocés ha adoptado un plan estratégico 2023 – 2040 con este billete nacional política «Barrios de 20 Minutos» («20 Minute Neighborhoods»), atendiendo las necesidades de los ciudadanos a 20 minutos de sus hogares.

En España, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, acaba de prometer que ningún ciudadano, especialmente el de las zonas rurales, tendrá que desplazarse más de media hora para acceder a los servicios básicos. Para esta política nacional, Pedro Sánchez se inspiró en mi trabajo, al igual que Valérie Pécresse, quien colocó la movilidad en el centro de su programa de desarrollo regional para la región de Ile-de-France para 2040. SDRIF-E: hacia una ciudad policéntrica, resiliente y territorio unido. También en Francia, los ejemplos de París, Nantes y Mulhouse también pueden citarse como ejemplos.