Aunque el desarrollo del código de circulación es responsabilidad de cada estado, la Unión Europea está trabajando en un programa común. Quiere imponer reglas mucho más estrictas, a pesar de las políticas nacionales que se consideran blandas. Meta: Lograr cero muertes en accidentes de tránsito para mediados de siglo.

Después de una década de descenso continuo, el número de muertes en carretera en la Unión Europea aumentó un 6% en 2021, hasta 19.917 muertes, frente a 18.834 en 2020. Este repunte de las estadísticas de tráfico está empujando a Europa a implicarse en el Código de Circulación. cuyo desarrollo es responsabilidad de cada país. Considera que la política de represión en las carreteras de sus Estados miembros es demasiado laxa.

No más de 90 km/h para conductores jóvenes

Por lo tanto, se dice que Bruselas está considerando imponer medidas más estrictas como parte de su «Visión Cero», cuyo objetivo es lograr cero muertes en las carreteras europeas para mediados de siglo. Por ejemplo, quiere introducir un período de prueba de dos años para los conductores jóvenes durante el cual no podrán circular a más de 90 km/h. La UE también planea prohibirles conducir SUV y otros vehículos de mayor peso por la noche los fines de semana. Sin duda para evitar que estos jóvenes utilicen el coche de sus padres en trayectos nocturnos de riesgo.

Exámenes médicos obligatorios para las personas mayores.

Las personas mayores también están en el punto de mira de las autoridades europeas. A partir de los 70 años deberán someterse a un reconocimiento médico cada cinco años para conservar su permiso de conducir. Y a partir de los 80 años será cada 2 años. Sólo para asegurar su agudeza visual y auditiva. Además, Europa quiere combatir los comportamientos peligrosos al volante en las autopistas fijando una velocidad máxima de 130 km/h.

Para algunos países esto significa una ganancia de 10 km/h. Pensamos principalmente en Bélgica, Portugal y España. Pero para otros es una pérdida. En este grupo se incluyen Alemania, Italia y la República Checa, que acaban de aumentar los límites de velocidad en determinadas carreteras.

Sin restricciones para vehículos eléctricos

Bruselas, por el contrario, preferiría no imponer restricciones a los vehículos eléctricos (por el momento). Simplemente proporciona una licencia de conducir especial para conducir estos coches. Sin embargo, muchas de estas motocicletas eléctricas tienen capacidades de aceleración que escapan mucho al control de un nuevo conductor. Por lo tanto, creemos que esta medida sólo tiene como objetivo permitir a la Unión Europea generar ingresos adicionales mediante la imposición de multas.

Las autoridades europeas han recibido instrucciones al respecto

Este asunto podría resultar aún más jugoso porque países como Francia ganan mucho dinero gracias a las infracciones de tráfico. Por ejemplo, en 2022, Francia generó 707 millones de euros de ingresos por 25,5 millones de destellos registrados por los 4.530 radares automatizados instalados en nuestras carreteras.

Para implementar sus medidas, la UE debe cooperar con las distintas fuerzas policiales de los estados europeos. Esto facilitará la revocación de la licencia de conducir de los infractores. Pero primero los 27 tendrán que aceptar la aplicación de estas nuevas normas. Dadas las diferentes sensibilidades nacionales, ésta no es una conclusión inevitable. Bruselas ya ha investigado el asunto con las autoridades europeas.