El anuncio del 18 de noviembre del Ministerio de Defensa alemán sobre un acuerdo encontrado entre Dassault Aviation y Airbus sobre un avión de combate de próxima generación [NGF – New Generation Fighter]es decir, el pilar número 1 del sistema de combate aéreo del futuro [SCAF]no lo era… Y el frenesí mediático que generó no tenía por qué serlo.

Como recordatorio, Dassault Aviation y Airbus, defendiendo los intereses de sus filiales alemana y española, están negociando el reparto de la carga de trabajo relacionado con el NGF, en el marco de la fase 1B del programa SCAF, llevado a cabo en el contexto de una iniciativa liderada por Francia. e involucrando a Alemania y España.

Uno de los bloqueos se debe a que Dassault Aviation pretende mantener las palancas que le permitan asegurar la gestión del proyecto para el que ha sido designada, lo que desafía a Airbus, particularmente en materia de controles de vuelo.

El anuncio de Berlín del presunto acuerdo fue bien recibido por Airbus y el Ministerio de Defensa español. En Francia, solo la Presidencia de la República respondió emitiendo un comunicado de prensa a las agencias de noticias para saludar «un gran paso adelante» y recordar el «papel» de Francia como líder en este programa. Excepto que Dassault Aviation ha estado en silencio durante los últimos tres días… y por una buena razón.

invitado de la Programa matutino RTL, el 21 de noviembre, el director ejecutivo, Éric Trappier, dejó las cosas claras. Fue un “anuncio pseudopolítico que se hizo. Creo que han salido los permisos alemanes que eran difíciles de conseguir. Dio lugar a filtraciones”, dijo. En cuanto al acuerdo, «no está del todo» finalizado y «todavía no se ha firmado nada entre Dassault y Airbus», continuó.

Cuando se le preguntó si este acuerdo se finalizará esta semana, es decir, durante la visita de Elisabeth Borne, jefa de gobierno, a Berlín el 25 de noviembre, Trappier soltó un lacónico «ya veremos».

Sin embargo, el CEO de Dassault Aviation admitió que las conversaciones con Airbus han avanzado. Pero «por ahora, yo […] recuerda que dibujas para estudiar. Así que estudiamos. Y luego hay otros pasos», como «volar un demostrador y luego lanzar un programa de desarrollo», explicó. «Estamos al comienzo del proceso», agregó.

En cualquier caso, advirtió el Sr. Trappier, el NGF ‘no volará de inmediato. Veinte, treinta años… Un día tendrá que haber un avión que sustituya a los aviones de hoy. Pero efectivamente, el Rafale tendrá una larga vida por delante”, concluyó.

En este punto, el SCAF estará sujeto a la benevolencia del Bundestag [chambre basse du Parlement allemand]que creía que los intereses de los industriales al otro lado del Rin no se tenían suficientemente en cuenta, pero habló de boquilla sobre la financiación necesaria para financiar la fase 1B del programa [soit 1,2 milliard d’euros].