De acuerdo con el programa establecido y con base en los estudios ya realizados por el SNED y su homólogo español, SECEGSA, se están llevando a cabo los estudios y exploraciones previstos con miras a seleccionar la tecnología adecuada para la construcción del túnel, aseguraron fuentes del SNED. a noticias SNRTindicando que el proyecto debería permitir finalmente conectar Casablanca y Madrid por ferrocarril (línea de alta velocidad) en cinco horas y veinte minutos.

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SNED y SECEGSA habían realizado estudios técnicos, socioeconómicos y ambientales para evaluar la viabilidad económica del proyecto. En este contexto, se llevaron a cabo pruebas geotécnicas (perforaciones) en Bolonia y Tarifa en España y cerca de Malabata, en la región de Tánger en Marruecos, que demostraron que este túnel bajo el estrecho debería tener al menos 14 kilómetros de longitud y una profundidad de 900 metros. . El punto más favorable para esta construcción se encuentra entre Punta Paloma en la costa española y Ras Malabata en la costa marroquí. El túnel podría construirse en este lugar en una distancia de 28 km y hasta una profundidad máxima de 300 metros.

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Estos estudios permitieron comprender las dificultades asociadas a la implementación del proyecto desde una perspectiva geológica, oceanográfica, sísmica y meteorológica, porque el Estrecho de Gibraltar tiene profundidades contrapuestas y ambientes marinos, atmosféricos y geológicos complejos, explica el SNED. Marruecos y España decidieron reactivar el proyecto en abril de 2022, durante la visita a Rabat del presidente del Gobierno español, Pedro Sánchez, que marcó el inicio de una nueva era en las relaciones entre ambos países, tras más de un año de negociaciones diplomáticas. crisis. .