El LGV entre Burdeos y Toulouse, la parte más importante del mayor proyecto GPSO, nunca ha estado tan cerca de sus primeras obras. Este lunes, la región de Nouvelle-Aquitaine votó una dotación extra de 225,6 millones de euros† Todos los cargos electos, excepto los de Agrupación Nacional y los ecologistas, votaron a favor de esta prórroga, que debería permitir completar la famosa ronda financiera en las próximas semanas.

Específico, las regiones de Occitanie y Nouvelle-Aquitaine habían llegado a un acuerdo para financiar el 40 % que se les debe (Nota del editor: el resto del proyecto de 14 300 millones de euros está financiado en un 40 % por el estado, en un 20 % por Europa). La región de Occitania y sus comunidades han votado suficientes sobres por un total de 2 200 millones de euros.

Pero en Nueva Aquitania, a algunas comunidades se les ha pedido, incluso se han negado a financiar los 1.700 millones de euros que les pidieron. Este fue el caso de los departamentos de Lot-et-Garonne y Gironde y de las comunidades urbanas del País Vasco y Grand Dax. Estos cargos fueron vejados en la cumbre más alta del estado, ya que Jean Castex había amenazado recientemente a Lot-et-Garonne para cancelar el proyecto de la estación TGV en Agen. Sin dinero, sin estación…

Por lo tanto, depende en última instancia de la Región y, por lo tanto, de todos los contribuyentes neoaquitanos, que llegue la solución. Alain Rousset, el presidente del PS de Nueva Aquitania que se había comprometido firmemente a apoyar esta línea cuando pidió ayuda a Occitania para la LGV París-Bordeaux, pidió a su reunión volver a la olla.

El proyecto LGV entre Burdeos y Toulouse debería ahorrar a los usuarios más de una hora por publicación la ciudad rosa a poco más de dos horas de París. Según Alain Rousset, también es una solución a la congestión del tráfico de la metrópoli de Burdeos, ya que debería permitir el desarrollo del transporte de mercancías, especialmente entre Francia y España.