El 7 de septiembre, la Autoridad de Medio Ambiente (Ae) puso en duda el gran proyecto del Ferrocarril del Sudoeste (GPSO). Con el apoyo de SNCF Réseau, esta última proyecta la construcción de nuevas líneas de alta velocidad para conectar Burdeos, por un lado, con Dax (y luego llegar a España) y, por otro, con Toulouse, en la continuidad del Sud Europe Atlantique Tours- Burdeos encargó en 2017 la creación de nuevas estaciones y el desarrollo de las líneas existentes: por un lado, al sur de Burdeos (conocida como ASFB), al norte de Toulouse (conocida como AFNT), por otro. Con la especial ambición de incrementar un 20% el número de viajeros diarios.

Si dentro de este “programa de trabajo” destacan tres proyectos: las nuevas líneas de alta velocidad (declaradas de utilidad pública el 3 de junio de 2016), los desarrollos ferroviarios en Burdeos (declarados de utilidad pública el 25 de noviembre de 2015) y los desarrollos en Toulouse (declarada de utilidad pública el 4 de enero de 2016): el conjunto fue objeto de un único estudio de impacto en 2013 y de un primer dictamen único de la Autoridad de Medio Ambiente, sobre las operaciones realizadas simultáneamente en el mismo programa.

Datos desactualizados, archivo incompleto

Una vez más se ha pedido asesoramiento al prefecto de Alto Garona sobre una solicitud de permiso medioambiental únicamente para las urbanizaciones en Toulouse, principalmente el tramo de cuatro vías del trayecto entre la estación Toulouse-Matabiau y la conexión con las líneas de alta velocidad. -, la Ae opinó esta vez que no podía investigar el asunto.

Se cuestiona el hecho de que SNCF Réseau haya optado por mantener la forma de un estudio de impacto único para todo el proyecto, sin actualizar este último «en el ámbito de la operación (AFNT) para la que se solicitó la autorización». De Ae explica que “la falta de actualizaciones a esta última escala, mientras que muchos datos están desactualizados (casi diez años)” significa que “al centrarse en un enfoque regulatorio obsoleto, el expediente está incompleto en varias cuestiones importantes (artificialización, gases de efecto invernadero , entornos naturales) y no permite informar al público sobre la evolución del proyecto y sus consecuencias, aunque no ha estado vinculado al desarrollo del proyecto desde la primera consulta pública en 2014. Entre otras críticas, destacamos que la Ae considera que “el análisis del posible desarrollo de la urbanización es extremadamente pobre” o que, en lo que respecta a la calidad del aire, “el nivel de tratamiento de este problema es anormalmente débil para una infraestructura de transporte”.

De manera más general, la Ae opina que “independientemente del alcance del proyecto elegido (GPSO o AFNT), las respuestas a muchas partes de la ley ambiental están obsoletas o incompletas” y que “el expediente, incluso si se considera, no No incluye un estudio de impacto actualizado. […]independientemente del proyecto previsto.

Los proyectos de desarrollo ferroviario de Burdeos y Toulouse comenzarían el próximo año y entrarían en funcionamiento respectivamente en 2031 y 2032. La Ae precisa que «la inminente presentación a la Ae de un expediente similar [à celui des AFNT] para los AFSB ha sido anunciado. Por otro lado, más adelante se presentará la solicitud de autorización ambiental relativa a las líneas de alta velocidad.