Ducati en el podio en World Superbike 1.000 veces

La carrera 1 de la ronda checa está destinada a permanecer en la memoria de los entusiastas de las motocicletas, para Álvaro Bautista, en su Ducati Panigale V4 R, quien logró el podio número 1.000 de Ducati en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

El piloto español logró otra obra maestra al alcanzar un hito para Ducati con otra gran victoria, la séptima esta temporada. En tercer lugar, inmediatamente después de la salida, Bautista hizo su jugada decisiva sobre los dos rivales que tenía delante en la mitad de la carrera. Los adelantó a ambos en la décima vuelta y tomó la delantera, donde permaneció hasta el final de la carrera. Gracias a este éxito, el piloto de Aruba.it Racing – Ducati continúa liderando el campeonato con una ventaja de 29 puntos en la segunda posición.

Los mil podios logrados por Ducati en WorldSBK representan un resultado incomparable, nunca antes logrado por un fabricante en una disciplina de motos. El fabricante de Borgo Panigale, constantemente a la vanguardia con seis generaciones de motocicletas supersport con un total de 383 victorias, escribió la historia del Campeonato del Mundo reservado a las máquinas de serie.

WorldSBK vio a Ducati presente y victoriosa desde la primera edición en 1988, con Marco Lucchinelli en el 851 ganando en la primera ronda en Donington. Sólo dos años más tarde, en 1990, Raymond Roche consiguió el primer título mundial de Superbikes de Ducati con la 851. Durante los dos años siguientes, Doug Polen hizo lo mismo. Ducati se convirtió rápidamente en la motocicleta más popular en las parrillas de salida del Campeonato del Mundo, ganando los títulos de constructores en 1991, 1992 y 1993. La temporada de 1994 marcó el comienzo de la era de Carl Fogarty y la Ducati 916, ganadora por dos temporadas consecutivas. En 1996, Troy Corser le dio a Ducati un sexto título de piloto. En 1998 y 1999, «Foggy» – Carl Fogarty – ganó dos títulos más y se convirtió en el piloto más exitoso de la historia al volante de las supermotos de Borgo Panigale.

En 2000, el testigo pasó a otra leyenda de Ducati, Troy Bayliss, que ganó tres títulos de Superbike con la Rosse -2001, 2006 y 2008- para convertirse en el único piloto capaz de ganar con tres generaciones diferentes de Ducati SBK. : el 998, 999 y 1098. Mientras tanto, Neil Hodgson y James Toseland ganaron dos títulos más de pilotos (2003 y 2004), y en 2011 Carlos Checa ganó el campeonato con el 1198.

Pero tantos pilotos han contribuido a la leyenda de Superbike, con victorias y podios que ayudaron a grabarlos de forma indeleble en la memoria de los entusiastas de Ducati: Giancarlo Falappa; Fabrizio Pirovano, Pierfrancesco Chili, Ben Bostrom, Ruben Xaus, Régis Laconi, Noriyuki Haga, Chaz Davies, Marco Melandri y Scott Redding, solo por nombrar algunos.

Los últimos triunfos llevan la marca Panigale V4. Está claro que esta motocicleta es la encarnación más moderna de esos principios de estilo, refinamiento y rendimiento que guían el compromiso colectivo y diario de Ducati en un viaje que ha llevado al fabricante a escribir otra página importante en su historia de carreras a raíz de la 851. , 916, 999, 1098 familias, luego la Panigale.

Seis generaciones de Ducati SBK:

El 851 y el nacimiento de la Desmoquattro

La historia de la Ducati SBK corre paralela a la del Campeonato del Mundo de Superbikes. La 851 nació como un prototipo de 748 cc de la mente de Massimo Bordi y Gianluigi Mengoli, basada en los pilares de la ingeniería de Ducati – L-twin, distribución desmodrómica, chasis multitubular – fue la primera Ducati SBK, propulsada por el nuevo motor Desmoquattro de cuatro válvulas por cilindro. La cilindrada se incrementó a 888 cc gracias a un diámetro interior más grande. El modelo cambió de nombre en 1992 para adaptarse al nuevo modelo. Para muchos entusiastas, fue con la 851 que nació la Ducati de la era moderna: tecnológicamente avanzada, roja y extraordinariamente capaz.

La familia 851/888 ha ganado tres títulos de pilotos (1990 con Raymond Roche, 1991 y 1992 con Doug Polen) y tres títulos de constructores (1991, 1992 y 1993), además de conseguir 78 victorias y 170 podios entre 1990 y 1994. .

El 916 y la leyenda de Fogarty

En octubre de 1993, Ducati dejó boquiabiertos a todos cuando presentó la 916, una moto que puede marcar la pista entre el «antes» y el «después». El 916 era elegante, ágil, potente, con líneas y soluciones diseñadas por Massimo Tamburini -también conocido como «Maestro»- aún vigente en su síntesis de belleza y eficiencia según el concepto de forma sigue a la función cuyos modelos antiguos son fáciles de reconocer en la Panigale . Con un chasis completamente revisado y un gemelo Desmoquattro muy evolucionado, el 916 dominó todas las fórmulas en las que corrió.

A lo largo de los años, el desplazamiento ha aumentado. En 1998, Ducati lanzó la 996, nombre con el que debutó en 2001 un modelo histórico como la 996 R, propulsada por la primera Testastretta de 998 cc, cuyos herederos siguen presentes en los modelos bicilíndricos de la gama Ducati. En 2002, la 996 dio paso a la 998. La versión estándar de la Ducati SBK pasó de los 114 CV de la primera 916 a los 123 CV de la 998.

La Ducati 916 es la más exitosa de las Ducati SBK; entre 1994 y 2003, sus versiones 916, 996 y 998 ganaron ocho títulos mundiales (incluyendo cuatro con el «rey» Carl Fogarty) y 122 carreras, además de llevar a sus pilotos al podio 311 veces. Y la 996 R es el modelo que inició la carrera roja de Troy Bayliss, la otra gran leyenda de la Ducati SBK.

Dominio del 999

El 999 llegó en 2003, con líneas revolucionarias, una versión evolucionada del Testastretta y un chasis muy revisado. La Ducati SBK abandona el basculante de un solo lado, introduce un faro superior e integra el escape debajo del asiento en un solo silenciador. Es la Ducati SBK con el mayor ratio de victorias por temporada: en tan solo cinco años (la 1098 no empezó a competir hasta 2008), ha acumulado 63 victorias y tres títulos mundiales con Neil Hodgson, James Toseland y Troy Bayliss. Los corredores han subido al podio 163 veces.

El 1098, el 1198 y el título de Carlos Checa

En 2008, se permitió que los motores de dos cilindros excedieran el límite de un litro. Ducati presentó la 1098 en noviembre de 2006, que tomó muchas de las características técnicas y de estilo de la 998. La unidad de faros de dos piezas estaba nuevamente horizontal, mientras que el basculante de un solo lado y el escape de dos piezas debajo del asiento estaban de vuelta.

El bicilíndrico aumentó la potencia hasta los 160 CV y, actualizado por diversas soluciones técnicas derivadas de la moto de MotoGP, especialmente a nivel térmico, recibió el nombre de Testastretta Evoluzione.

La 1198 salió a la pista en 2009, más potente (170 CV) y equipada con el primer control electrónico de tracción de Ducati. La cilindrada ha aumentado hasta poco más de 1.198 centímetros cúbicos, y con ello el título de 2011 conquistado por el español Carlos Checa.

El 1098 y el 1198 lograron 139 podios entre 2008 y 2012, incluidas 52 victorias.

La familia Panigale.

2012 vio la llegada de la familia Panigale, que estableció nuevos estándares en tecnología, estilo y rendimiento. Con la Panigale, Ducati introdujo el motor Desmodromic V2 Superquadro 90° con control mixto de cadena y cambio, gestión del motor sin embragues mecánicos (ride-by-wire) y suspensión electrónica de Öhlins, así como el chasis monocasco de aluminio con caja de aire integrada. Finalmente, el estilo continuó elementos de la tradición Ducati, modernizó y definió una línea, la de la familia Panigale, reconocida como una obra de arte y galardonada con el Compasso d’Oro en 2014.

La evolución de la 1299 en 2015 llevó a la Panigale a un nuevo nivel, y con el modelo 2015, el nombre de la versión “R” también cambió, pasando a ser Panigale 1199 R, para reflejar cómo la cilindrada del modelo de carreras seguía ligada a la límite reglamentario.

A finales de 2017, apareció en la pista la Panigale más revolucionaria de todos los tiempos. Precedida por la presentación de su motor Desmosedici Stradale V4, se dio a conocer la Ducati Panigale V4. Está propulsado por el motor V4 de 90° con distribución Twinpulse derivado de MotoGP y cigüeñal invertido capaz de desarrollar 214 CV y ​​13 kgm para una relación peso-potencia de 1,1 CV/kg.

El chasis vio la introducción del bastidor delantero, que siguió utilizando el motor como elemento de tensión. Con el modelo 2020 llegó el paquete aerodinámico basado en aletas que Ducati introdujo por primera vez en MotoGP en 2016, y la versión 2021 perfeccionó aún más la electrónica. El modelo 2022 ha vuelto a subir el listón del rendimiento, con una gestión electrónica aún más avanzada, un chasis más eficiente, transmisiones tomadas de la Panigale V4 R y un paquete aerodinámico más eficiente que antes.

Durante la competencia de diez años, la familia Panigale ganó 219 podios, incluidas 70 victorias.

Estadísticas

  • En 35 años de World Superbike, Ducati ha ganado 1.000 podios.
  • Ducati ha ganado 14 títulos de pilotos y 17 títulos de constructores en Superbike
AÑO MODELO DE MOTO PILOTO
1990 851 Raimundo Roche
1991 888 Polonia
1992 888 Polonia
1994 916 Carlos Fogarty
1995 916 Carlos Fogarty
1996 916 Troy Corser
1998 916 Carlos Fogarty
1999 996 Carlos Fogarty
2001 996R troy bayliss
2003 999F03 Neil Hodgson
2004 999F04 james toseland
2006 999F06 troy bayliss
2008 1098 F08 troy bayliss
2011 1198 F11 carlos checa

• Los pilotos de Ducati SBK más exitosos son Carl Fogarty (55 victorias), Troy Bayliss (52) y Chaz Davies (28).

Flavio Lizana

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