Comarit finalmente está lista, afirma The Economist el jueves 26 de febrero. La concesión de nuevas licencias para la explotación de líneas de transporte marítimo de pasajeros entre España y Marruecos permite “pasar definitivamente la página de Comarit”, subraya el diario. Fue Naveline, una empresa marroquí, la primera en recibir sus permisos hace casi un mes, el 28 de enero. Colocará dos barcos en la línea Tánger Med-Algeciras, que explotará durante un periodo de diez años, según el permiso.

ArrancarPor el momento ha comenzado el reclutamiento de marineros y la búsqueda de embarcaciones. Otras empresas, en particular Intershipping y Redfish, filial de FRS Marruecos, están esperando sus licencias, según informa The Economist citando fuentes portuarias. Estas dos últimas empresas ya están activas y cada una está esperando un permiso para la misma ruta que Naveline. Ya han firmado sus respectivos pliegos en Rabat, también según las indiscreciones cometidas a The Economist como antesala del anuncio oficial de los resultados de la convocatoria de manifestaciones de interés.

Las líneas de larga distancia no son popularesEstas nuevas líneas complementan las líneas Tánger Ville-Tarifa-Gibraltar adjudicadas durante la anterior convocatoria de manifestaciones de interés. Sin embargo, las otras líneas que también formaban parte de dicha convocatoria no lograron atraer el interés de posibles operadores. Entre ellas se encuentran Tánger Med-Algeciras-Gibraltar, Nador-Almería, Nador-Motril o Málaga, Al Holceima-Motril o Málaga. Líneas de larga distancia como Tánger Med-Sète, Tánger Med-Barcelona-Génova o Livorno y Nador-Sète tampoco cuentan con inversores interesados. Lo mismo se aplica a Agadir-Islas Canarias, Tarfaya-Islas Canarias y El Aaiún-Islas Canarias.