El futuro de Air Corsica en cuestión. La empresa regional acaba de ganar la delegación de servicio público de cuatro años para las líneas entre Córcega, Marsella y Niza. Pero todavía no hay nada decidido para París, Volotea sigue en carrera. Con 700 empleados en invierno y 800 en verano, Air Corsica, que depende en gran medida de la financiación gubernamental, debe encontrar una nueva estrategia de desarrollo a largo plazo.

El futuro del aire Córcega Depende de la compensación asignada al servicio público por la continuidad territorial. Unos 48 millones al año para París, 46 para Marsella y Niza. El jueves 30 de noviembre la empresa regional adquirió ocho líneas de servicio público de los cuatro aeropuertos Córcega de borde a borde.

Lo cierto es que las líneas de París ya no están amenazadas. Más que 80% los pasajeros no son residentes. “ Dentro de tres años, cuando se solicite la renovación del DSP, Europa dirá que no. A menos que Europa cambie y se convierta en algo menos maastrichtiano. Pero dados los últimos resultados en ciertos países, creo que este será el caso. reorientar sobre el dirigismo político y que nos lo impondrán «, afirmó pablo-felix Benedetti durante la Asamblea de Córcega el pasado jueves.

Con interés y amabilidad, los representantes electos de todos grupos buscando soluciones para preservar el aire Córcegay su socio Air France, sin gastar demasiado dinero público. “ Él Debemos mantener el empleo, y para mantenerlo debemos tener los medios para hacerlo. Para ello debemos crear prosperidad y actividad. », subrayó Gilles. SimeoniPresidente del Consejo Ejecutivo de Córcega.

Pero hay una paradoja. Roma, Toulon, Lyon, Burdeos, aire Córcega sugerir ya 24 lineas fuera de servicio público, pero estas líneas tienen escasez, pero ese no es el caso receta. Sin embargo, esto es lo que la dirección quiere desarrollar. “ Por ejemplo, estoy pensando en compartir código colaborando con empresas internacionales como ibérica para España o Grua para Portugal y para otras empresas nacionales, extranjeras o no, que nos permitieron desarrollarnos. Hay otras ideas, pero el equipo comercial nos las dirá. No es nuestra intención abrir el capital a accionistas privados, lo que equivaldría a arrendar aviones. », Estima Marie-Hélène Casanova servásPresidente de la Junta Supervisora.

Pérdidas operativas, patrimonio negativo, empresas como Air Malta o sataque sirve al archipiélago de las Azores quebró. lucas Berení deja su cargo como presidente de Air Córcegadejando cuentas equilibradas. Es Pierre Muracciole, ex director de Air France, quien intentará asumir el desafío de utilizar nuevas rutas para generar ingresos. Tomará posesión de su cargo el 14 de diciembre, durante la próxima reunión del consejo de supervisión.